卡盤(pán)懸掛式靜態(tài)四輪定位儀

需要人工把車(chē)輛推到轉(zhuǎn)角盤(pán)上，需要人工安裝卡盤(pán)，才能檢測(cè)。非通過(guò)式。

只能檢測(cè)車(chē)輛前輪，不能檢測(cè)后輪。檢測(cè)對(duì)象是輪轂，非車(chē)輪端面。不能檢測(cè)輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

只適用在用車(chē)嚴(yán)重吃胎跑偏查找故障，不適用3萬(wàn)以上產(chǎn)能汽車(chē)廠下線檢測(cè)。

原理：用靜態(tài)輪轂點(diǎn)測(cè)量，當(dāng)做車(chē)輪測(cè)量。輪胎與輪轂組合后才成為車(chē)輪，卡盤(pán)靜態(tài)定位儀只是測(cè)量輪轂的前束及外傾的幾何值，當(dāng)做車(chē)輪的定位參數(shù)。不是車(chē)輪行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)定位。

可靠性：裝卡不到位及輪轂的加工精度，都影響測(cè)量精度，或者說(shuō)輪轂的測(cè)量精度再高也不能反映車(chē)輪的定位。沒(méi)有方向盤(pán)偏角修正及車(chē)輪偏擺補(bǔ)償，以上諸多缺失，導(dǎo)致可靠性重復(fù)性很差。

5-10分鐘

15--30萬(wàn)元

接觸式動(dòng)態(tài)前輪定位儀

車(chē)輛開(kāi)到檢測(cè)臺(tái)上，通過(guò)式全自動(dòng)檢測(cè)，再無(wú)需人工。

只能檢測(cè)車(chē)輛前輪，不能檢測(cè)后輪。檢測(cè)車(chē)輪端面。能檢測(cè)最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車(chē)后輪定位不可調(diào)不檢測(cè)廠輛的下線通過(guò)式流水檢測(cè)

原理：車(chē)輪端面動(dòng)態(tài)面測(cè)量，真實(shí)反映了汽車(chē)行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采集車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周車(chē)輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)概率分析得到最后的評(píng)定值，因此這個(gè)過(guò)程主要是對(duì)路上行駛的模擬，其中都有車(chē)輪的偏擺補(bǔ)償，軸距差的補(bǔ)償，方向盤(pán)的偏角修正。

可靠性：不受裝卡不到位及輪轂的加工精度的影響，有方向盤(pán)偏角修正及車(chē)輪偏擺補(bǔ)償，提取70%主流有代表性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

108萬(wàn)左右元

接觸式動(dòng)態(tài)四輪定位儀

車(chē)輛開(kāi)到檢測(cè)臺(tái)上，通過(guò)式全自動(dòng)檢測(cè)，再無(wú)需人工。。

能檢測(cè)車(chē)輛四輪，檢測(cè)車(chē)輪端面。能檢測(cè)輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車(chē)廠通過(guò)式流水下線檢測(cè)。注：更換非接觸式測(cè)量裝置可以升級(jí)到非接觸式四輪定位儀

原理：車(chē)輪端面動(dòng)態(tài)面測(cè)量，真實(shí)反映了汽車(chē)行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采用的采集車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周車(chē)輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)概率分析得到最后的評(píng)定值，因此這個(gè)過(guò)程主要是對(duì)路上行駛的模擬，其中都有車(chē)輪的偏擺補(bǔ)償，軸距差的補(bǔ)償，方向盤(pán)的偏角補(bǔ)償，輪眉高度測(cè)量。

可靠性：不受裝卡不到位及輪轂的加工精度的影響，有方向盤(pán)偏角修正及車(chē)輪偏擺補(bǔ)償，提取70%主流有代表性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

168--189萬(wàn)元

非接觸式動(dòng)態(tài)四輪定位儀

車(chē)輛開(kāi)到檢測(cè)臺(tái)上，通過(guò)式全自動(dòng)檢測(cè)，再無(wú)需人工。。

能檢測(cè)車(chē)輛四輪，檢測(cè)車(chē)輪端面。能檢測(cè)輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車(chē)廠下線檢測(cè)。

原理：車(chē)輪端面動(dòng)態(tài)面測(cè)量，真實(shí)反映了汽車(chē)行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采用的采集車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周車(chē)輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)概率分析得到最后的評(píng)定值，因此這個(gè)過(guò)程主要是對(duì)路上行駛的模擬，其中都有車(chē)輪的偏擺補(bǔ)償，軸距差的補(bǔ)償，方向盤(pán)的偏角補(bǔ)償，輪眉高度測(cè)量。提取70%主流有代表性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

298-400萬(wàn)元