檢測(cè)時(shí)間

3D定位儀在測(cè)量過程中，都要人工前后推車運(yùn)動(dòng)15—500px，以補(bǔ)償一點(diǎn)測(cè)量的誤差，（要對(duì)車輪偏擺補(bǔ)償,車輪需轉(zhuǎn)動(dòng)一周并記憶此圖像數(shù)據(jù)，但是受原理限制只能小范圍推車）。以上是廠家提供的檢測(cè)時(shí)間

不需要人工前后推動(dòng)車輛來測(cè)量，車輛到位停車，舉升裝置下降，滾筒組轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橐M(jìn)行車輪的偏擺補(bǔ)償,所以車輪至少需轉(zhuǎn)動(dòng)一周，實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)多周，提取重復(fù)頻率最高的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到前束(toe)和外傾角(camber)的值。（只測(cè)前束及外傾角就不需安裝三爪掛架，如果選配檢測(cè)主銷后傾及內(nèi)傾則需要外掛三爪掛架） 

調(diào)整結(jié)果

理論上可調(diào)整到設(shè)計(jì)值，但不知道是否磨損， 方向是否跑偏，

知道調(diào)整結(jié)果，可調(diào)整到磨損最小。方向不跑偏

調(diào)整條件

零部件制造精度高、有理想定為基準(zhǔn)、不能調(diào)整的角度如（車輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾）必須絕對(duì)準(zhǔn)確，輪胎必須采用同一規(guī)格批次的，每更換一種輪胎或新車型都要通過磨損試驗(yàn)標(biāo)定。要求生產(chǎn)情況與設(shè)計(jì)值必須完全符合且準(zhǔn)確無誤，輪胎輪輞最好有加工面。

汽車零部件基本合格，符合中國(guó)零部件國(guó)情。

零部件誤差可給予補(bǔ)償。適應(yīng)性較強(qiáng)，設(shè)計(jì)值有偏差對(duì)調(diào)整也無影響。通過長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)可糾正設(shè)計(jì)的偏差。比較適合大規(guī)模生產(chǎn)使用。

重復(fù)精度

重復(fù)精度差，由于中低端車輪輪輞實(shí)際加工精度差，主要是輪輞精度不夠，國(guó)內(nèi)車輪輪輞有些為沖壓件，輪胎外緣精度差等因素造成的。測(cè)量點(diǎn)少只有25%不能100%的反映車輪在行駛時(shí)的定位

通過每5ms采樣1次計(jì)算平均值，一個(gè)車輪選取64個(gè)采樣點(diǎn).實(shí)際重復(fù)精度可98%以上。

適用性

車輛任何轉(zhuǎn)向部件更換必須由設(shè)計(jì)部門重新做道路試驗(yàn)提供給靜態(tài)定位儀，比較適合修理。

車輛任何轉(zhuǎn)向部件更換，可通過批量調(diào)整總結(jié)數(shù)據(jù)提供給設(shè)計(jì)部門用來修訂定位值，并且不用再作道路磨損試驗(yàn)。適用于產(chǎn)品多樣，車型多的汽車制造廠

通用性

每增加一種車型必須重新標(biāo)定，當(dāng)采用輪胎廠家較多品種多、車型復(fù)雜時(shí)標(biāo)定工作非常繁瑣，需要設(shè)計(jì)部門做大量磨損試驗(yàn)來確定生產(chǎn)用定位數(shù)據(jù)

適用于輕型車的任何車輛，不受輪胎和車型變化的影響。

側(cè)滑檢測(cè)

40%優(yōu)良 90%合格 5~10%超差

100%優(yōu)良 100%合格 平均側(cè)滑趨近于零

輪胎偏行

檢測(cè)不出輪胎結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的偏行

可檢測(cè)由于輪胎質(zhì)量導(dǎo)致的偏行

影響調(diào)整的因素

靜態(tài)四輪定位儀裝卡由人工完成，當(dāng)產(chǎn)量達(dá)到200臺(tái)/日時(shí)，一輛車工裝的裝與卸要8次，一天1600次裝與卸，每次要在15秒內(nèi)完成很難保證不會(huì)出錯(cuò)。一旦出錯(cuò)，除非復(fù)檢否則很難察覺。靜態(tài)定位儀以工裝卡具精度為前提，

動(dòng)態(tài)四輪定位儀不需要人工裝卡。人工參與的少出錯(cuò)的概率就少。能夠有效避免人為的影響。

造價(jià)

造價(jià)低   比較適用于修理

造價(jià)偏高  產(chǎn)量低 只能適合汽車制造廠