我國關(guān)于高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研發(fā)起源于 20 世紀(jì) 70 年代。長春汽車研究所早在 1977年就研究了氣壓式高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。在 1982 年，線公路學(xué)院研發(fā)了邏輯電路型的高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，并進(jìn)行了相關(guān)的道路測試。隨后在 1985 年，東風(fēng)汽車公司也引入了德國的 氣壓式高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，并裝在 EQ140車上進(jìn)行了相關(guān)的道路試驗(yàn)，同時(shí)還在此基礎(chǔ)之 上自主開發(fā)了 ABS 的電控元器件。 1999 年，我國制定和發(fā)布了 GB12676-1999 等關(guān)于 汽車制動(dòng)系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)，作為汽車行業(yè)的強(qiáng)制性法規(guī)。我國的高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)研究相 比于國外來說起步比較晚 , 雖說氣壓式高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)國內(nèi)已經(jīng)可以設(shè)計(jì)制造， 但由于國 外技術(shù)封鎖、液壓高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)相對難度較大等困難，目前液壓的高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)還需 要技術(shù)上的提高。 總的來說 , 我國的高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研究在軟件和硬件方面都與國外研 究水平有一定的差距 , 在發(fā)展方向上首先就是要減小差距 , 但總的發(fā)展趨勢和方向與國 外基本相同。 

       到如今，我國生產(chǎn)的乘用車中 90%以上都裝有高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。雖然生產(chǎn) ABS 的廠家不少，但我國自主生產(chǎn)的高速abs制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝置在市場上占有的份額很少，需要增加自主研發(fā)和市場開拓能力。