攝像頭及視覺傳感器算法是ADAS高級輔助駕駛標(biāo)定設(shè)備的核心，前裝后裝大不同

       攝像頭是ADAS高級輔助駕駛標(biāo)定設(shè)備核心傳感器，相比毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，最大優(yōu)勢在于識別（物體是車還是人、標(biāo)志牌是什么顏色）。汽車行業(yè)價格敏感，攝像頭硬件成本相對低廉，因為近幾年計算機(jī)視覺發(fā)展迅速，從攝像頭角度切入ADAS細(xì)分領(lǐng)域的公司數(shù)量也非?？捎^。

       在ADAS視覺供應(yīng)鏈體系中，視覺方案提供商掌握核心的視覺傳感器算法，向下游客戶提供車載攝像頭模組，芯片以及軟件算法在內(nèi)的整套方案。前裝模式下，視覺方案提供商扮演二級供應(yīng)商的角色，與Tier1配合為OEM定義產(chǎn)品。后裝模式里，除了提供整套設(shè)備，也存在售賣算法的模式。

       于后裝市場產(chǎn)品認(rèn)證門檻相對較低，同時由于后裝ADAS價格適中、兼容性高、安裝成本低，因此在ADAS市場初期，采用后裝ADAS產(chǎn)品的公司非常多； 但是，后裝ADAS多數(shù)是以攝像頭為主要載體，通過外掛設(shè)備的結(jié)合來實現(xiàn)警示+監(jiān)測+提醒的作用，車廠又不向這些廠商開放車內(nèi)的總線協(xié)議，使得他們無法獲得更高的權(quán)限，無法和車輛進(jìn)行深度交互，甚至干涉行駛機(jī)構(gòu)。因此，在深度交互體驗的需求下，前裝ADAS也就孕育而生了。在高端車輛、商用市場，成熟的ADAS系統(tǒng)都需要車企與ADAS廠商投入大量研發(fā)力量，經(jīng)過標(biāo)定、校準(zhǔn)才能得到較高的精確度。前裝產(chǎn)品在精度、準(zhǔn)確性和交互性上確實更有優(yōu)勢。